超低油耗怎样而来?宋PLUS DM-i油耗测试为你揭秘

提到中国的新能源汽车企业,相信比亚迪在大家的心目中也是知名度较高的一类,毕竟在目前看来,无论是造电池还是造车,比亚迪品牌在国内汽车行业中也是具有举足轻重的地位。不过,大家不要忽视一点的是,比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略,因此,作为比亚迪在插电式混动汽车领域中的技术代表,DM技术也是比亚迪核心技术平台之一。

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自2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。正所谓居安思危,即使取得了上佳的成绩,比亚迪依然没有放缓在DM技术层面不断突破的步伐,前不久,比亚迪推出了以电为主的混动技术——DM-i超级混动。该技术有何出众之处?搭载该平台的车型又有怎样的节油表现?下面给大家细细道来。

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具备快、省、静、顺、绿等多重优势的DM-i超级混动,其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。以此次试驾的宋PLUS DM-i版本为例,其搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成,具备超低油耗,静谧平顺,卓越动力特性。

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这台骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标,虽然额定功率仅为81kW(110马力),最大扭矩也只有135Nm,但是它的峰值热效率达到了43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

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那么,这套技术又有怎样的工作原理呢?这里先得说一下它的EHS电混系统了,它相当于是两个电机组成的E-CVT,完全取代了传统的机械变速箱,与本田的i-MMD系统比较类似。在直驱离合器打开时,发动机带动发电机产生电能,为驱动电机供电,车轮上的动力全部来自驱动电机,EHS电混系统是串联状态;在直驱离合器闭合时,发动机可以直接向车轮输出动力,同时也可以带动发电机产生电能,EHS电混系统是发动机直驱模式或者发动机与电机并联的模式。与本田i-MMD系统最大的区别,在于后者的双电机是同轴的,并且较少用到并联模式。

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当选择EV纯电驱动时,驱动电机由动力电池供能驱动车辆,起步和低速行驶工作,城市短途上下班纯电出行使用最佳;在HEV串联模式下,发动机通过发动机轴与发电机相连,带动发电机发电,再通过双电控优异的控制性能,将电能输出给驱动电机,直接用于驱动车轮,特别适合中低速路况下使用;而HEV并联模式,在急加速等需求高功率的场景下,发动机和电机同时驱动车辆,提供最高的动力输出;最后,发动机直驱模式,在高速巡航的时候,发动机直接驱动车辆,降低油耗。

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除此之外,由于DM-i车型搭载的是功率型刀片电池,多个电芯组成的电池组容量为8.3-21.5kWh,可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km。其中,采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口,可以更快地补充电量。综合下来,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主。

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(注:测试车辆为试装车,非最终量产版本)

作为首款采用DM-i平台的紧凑型SUV车型,官方信息显示,宋PLUS DM-i车型纯电续航里程51km版本亏电油耗4.4L/100km,纯电续航里程110km版本亏电油耗4.5 L/100km,满电满油的综合续航里程分别为1150km和1200km。

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为了最大程度模拟用户日常使用比例较高的状态,此次油耗测试我们把车辆的SOC值调到25%的最低值,同时车辆出发时的电量控制在25%,换句话来说,整个测试过程均在亏电情况下使用HEV模式进行,并把能量回馈强度调节至较大,看看车辆到底的实际油耗是多少。

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本次测试路程总计106km,包含了城市拥堵路、城市快速路和高速公路等用户日常遇到的路况,出发前与计算成绩时的两次加油量均让油液与油箱口齐平,以保证测试结果的严谨性和真实性。同时,试驾车辆的驾驶模式调节到ECO+HEV,车内全程只有三位成年人,以及部分随身的行装。

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通过对宋PLUS DM-i试驾车型的亲身体验,其超低油耗的表现确实让人惊叹不已,在耗时约190分钟,平均车速约为33km/h的测试之后,宋PLUS DM-i的加油量只需4.23L,结合总行驶里程进行折算后,百公里油耗仅为3.99L。这成绩无论是对于目前在混合动力SUV,还是具备插混技术的紧凑型SUV来说,都是上佳的表现,结合宋PLUS DM-i的15.38万元-17.58万元补贴后预售价格,其不仅比动力技术相似的对手更具竞争力,同时对于同价位的合资燃油SUV车型来说,也会产生一定的冲击。

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在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后,比亚迪再进一步,推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。从本次测试成绩来看,宋PLUS DM-i相比传统燃油车竞品,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。随着搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i将于3月份上市,相信它们不但能够对传统燃油车产生冲击,而且还能帮助比亚迪插电混动车型获得更大的市场份额,最终的表现让我们拭目以待!

宋PLUS新能源

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级别: SUV
综合平均油耗: 4.45L
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